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此外，一位汽车行业分析师向新京报记者表示，作为合资双方，PSA在沟通决策的过程中缺少对中方的信任，在不够了解中国市场变化的情况下坚持其在欧洲市场的策略，没有跟上中国市场发展速度，也是PSA在华逐渐脱离主流赛场的原因之一。对此，PSA方面或将有所改善。唐唯实近日表示：“我们正考虑给予合资公司足够自主权以更快反应。”

对此，一位从事公司证券的律师告诉财联社记者，“当上市公司有资金需要，如有意集资还债、扩充业务，便可向现有股东提出供股集资要求。首创负债比较高，目前销售方面又跟不上，供股可以增加其资金，减少债务。”“投资人和股东是很讨厌供股行为的，当一家公司在供股的时候，一般供股价要比股价便宜，不少股东因缺乏资金去供股，就在股价还高于供股价的时候，把持有的股票卖掉，这样会少损失一些钱。所以公司公告供股后，股价必然下跌。”协纵策略管理集团联合创始人黄立冲表示。

行业管理存隐忧除了我国相关政策亟待完善外，以泰国为代表的部分出境热门旅游目的地对于游客安全、权益等方面保障措施的缺失也成为了阻碍市场良性发展的一大隐忧。在7月8日的发布会上，普吉府警察局局长提拉蓬表示，警方初步调查确定失事船只的两名船长为嫌疑人，对事故负主要责任。不过，船长对此进行了否认。警方已经传唤两名嫌疑人进行进一步调查，同时还将扩大调查范围，包括寻找更多目击证人。普吉府府尹据诺拉帕透露，目前已将全部气象资料及港务厅批准船只出海的信息交由警方调查处理。

事实上，自去年至今，PSA方面已多次强调将推进电气化战略。根据其未来5年战略规划，PSA将率先在2019年年底正式投放新能源车型，未来每款新车型都将具备纯电动或混动版本的车型，到2025年全车系都将具备纯电动或插电混动车型。然而，这一进度与其他跨国车企相比已明显滞后。新京报记者了解到，最早与中国消费者见面的将是在11月广州车展亮相的标致e-2008，而这款车2020年才会正式上市。此外，在部分业内人士看来，PSA电气化成果仍停留在“油改电”阶段。之所以有此言论，是因为PSA选择在现有平台拓展出新的电动化平台和插电式混合动力平台，而不是独立的电动化平台。据悉，PSA未来5大品牌旗下的新能源车型和内燃机车型都将在CMP和EMP2两大平台完成。

民生证券表示，整体来看核心资产的业绩增速较高，反映军工行业基本面向好。看好短期内军工板块行情，主要原因仍可从“成长+改革”两方面解释：成长方面，军工行业中报业绩持续向好；改革方面，随着军品定价机制改革落地和军改影响逐渐消除，叠加央企混改的持续推进，军工行业改革进程明显加快。建议关注存在资产注入预期的个股和中报高增长的个股。

虽然国内新能源汽车销售成绩优异，但在高速发展的同时信任度依旧偏低，其中新能源汽车的电池和续航问题屡遭质疑。第三方汽车品质评价平台数据显示，2018年以来，平台上有关新能源汽车续航里程与官方宣传不符的投诉就超过了75起，涉及奇瑞汽车、长城汽车、长安汽车等多个知名品牌。